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新法規下的轎運車的整體解決方案是中置軸轎運車

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新法規下的轎運車的整體解決方案是中置軸轎運車

發布日期:2018-09-11 作者: 點擊:

瑞泰寶馳轎運車國內轎運車是從上世紀90年代逐步興起,按照國家政策的規定,標準合規的轎運車的裝載量大概為6輛標準乘用車,但是面對運價的壓力,不改裝不超載不超限就不掙錢。

因此,自2003年開始,道路上的轎運車普遍都存在非法改裝行為,超寬超長的現象明顯,在此后長達10多年時間里,“雙排車”占據了轎運車市場的大半江山,就算是單排裝載的轎運車也都普遍進行了加長改裝。

新法規下轎運車整體解決方案——歐曼中置軸轎運車

雙排轎運車超寬超長的行為,存在著嚴重的交通隱患,影響了道路上其它車輛的正常行駛,也成為轎運車治理路上一塊絆腳石,所以新規對車輛運輸車治理的第一步就是從雙排車開刀,嚴格執行雙排車改為單排車的裝載方式。

新法規下轎運車整體解決方案——歐曼中置軸轎運車

2016年

9月

新版GB1589法規正式頒布后,交通部聯合工信部、公安部重點治理非標轎運車,全面禁止轎運“雙排車”通行,分階段淘汰不合規轎運車;

2017年

6月

從2016年9月21日至2017年6月30日,企業需完成20%不合格車輛的置換;

2017年

9月

到2017年9月30日,完成替換不合規轎運車40%的目標;

2017年

12月

到2017年12月,完成60%不合格車輛的置換;

2018年

3月

到2018年3月,完成替換不合規轎運車80%的目標;

2018年

6月

至2018年6月30日,完成全部置換,將僅允許合規轎運車上路。

所以,自新版GB1589法規頒布以來,雙排轎運車已經開始一步步消失,代替的是單排的運輸方式,盛行了10余年的“雙排車”走向了生命的盡頭。

中置軸掛車應該注重的方面:

新法規下轎運車整體解決方案——歐曼中置軸轎運車

裝載性能的多少

 

新法規下轎運車整體解決方案——歐曼中置軸轎運車

 

節油性能的好壞

 

新法規下轎運車整體解決方案——歐曼中置軸轎運車

安全性能的與否

1、輕量化設計,主要受力構件采用700高強度鋼板制作,上裝整備質量小于4.8噸,掛車整備質量小于6.5噸。

2、車輛轉彎半徑小,轉彎不占用其余車道。

3、主車甩掛后可單獨使用,可用于城市配送車。

4、掛車支腿設計為隱藏式折疊式支腿,選用蝸輪絲桿結構,支腿支撐力大,舉升力不小于1.5噸,靜態支撐力不小于3噸,升降省力,可機械自鎖,支腿底部為滾輪結構,可防止主車與掛車掛接時將支腿撞壞。

5、尾部爬車跳板設計為滾輪式折疊爬梯,抽出到位后放下可自動自鎖,直接爬車,無需調整爬車跳板,操作省時省力,爬車角度不大于8°。

新法規下轎運車整體解決方案——歐曼中置軸轎運車

 

新法規下轎運車整體解決方案——歐曼中置軸轎運車


本文網址:http://www.yuukaku-sakuran.com/news/450.html

關鍵詞:專用車,轎運車,輕量化

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