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冷藏車的制冷方式有哪些?

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冷藏車的制冷方式有哪些?

發布日期:2018-08-18 作者: 點擊:

冷藏車  

 冷藏車的出現極大的提高了人們的生活水平及質量,有了冷藏車,我們足不出戶便可吃遍全球,那冷藏車是怎么制冷的呢,它的制冷方式是什么,今天程力冷藏車廠家為大家簡單說明下:

水冰鹽冰制冷

    在大氣壓力下,冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內,水冰中鹽的成分越多,則融點越低。實驗證明,當加入食鹽的質量為水冰質量的29%時,其混合物的融點可達到Z低值-21.2℃。若再增加鹽分,則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22%的鹽冰,車廂內溫度可保持在-18至-13℃。


    水冰制冷裝置投資少,運行費用低,但是普通水(鹽)冰單位質量的吸熱量較小,車廂內降溫有限。此外鹽冰融化后會污染環境、食品,腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水(鹽)冰制冷主要月于魚類等水產品的冷藏運輸。


干冰制冷


    在一個大氣壓力下,干冰(固態CO2)的升華溫度低(-78.9℃),升華吸熱量大(573.5kJ/kg),故將它作為車廂冷源,不僅可以獲得較低溫度(一般低于-20℃),而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運輸。


    干冰制冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮。干冰升華產生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸但是,干冰升華易引起結霜;CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死;廂內溫度難調;干冰成本較高,且消耗量較大,故實際應用較少。


冷板制冷


    冷板制冷原理就是利用蓄冷劑(制冷劑)冷凍后所蓄存的冷量進行制冷。運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行“充冷”,使其冷卻凍結,然后在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱,使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內。故將冷板又稱“蓄冷板”。


    冷板制冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、制冷機組和蓄冷板等,均置于車上;分體式在車上僅裝有制冷機組和蓄冷板。停車時,利用地固動力裝置驅動制冷機組對蓄冷板“充冷”。實際應用中多采用后者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液,其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變時,則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。


    冷板裝置本身較重、體積較大,占據了車廂的一定容積,而且冷板充冷一次僅可持續工作8-15H。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏車的中、短途運輸,近幾年來,隨著能源和環境污染間題日益突出,冷板制冷的應用發展較快,已成為僅次于機械制冷的制冷方式


    山東瑞泰寶馳專用汽車有限公司始建于2010年4月,注冊資金2008萬元,占地面積26000平方米,生產建筑面積達7600平方米?,F有職工78余人(專業技術研發6人),位于山東半島沿海藍色經濟區諸城,緊靠206國道和青蘭高速公路,交通非常便利。


     我公司目前主要從事專用車研發制作與銷售,品種有冷藏廂、保溫廂、翼展廂、玻璃鋼蜂窩板廂、物流配載運輸車、廂式運輸車、醫療垃圾車、畜禽運輸車、瓦楞板、鋁板、倉柵廂等,年生產總值達5000臺以上。產品銷往全國各地,深受廣大用戶的信賴和好評。

硬件設備,我公司現又引進了國際行業中先進的工藝設備,采用意大利先進冷藏廂制板技術,廂體內部具有無接縫、隔熱、保溫性能卓越,廂體抗沖擊力、抗腐蝕能力強、溫控精度高、應用范圍廣、外形美觀、產品質量和性能均達到國際領先水平的冷藏車廂。



本文網址:http://www.yuukaku-sakuran.com/news/428.html

關鍵詞:冷藏車,冷藏廂,冷藏車價格

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